Двухпружинные форсунки

Просмотр в PDF | Версия для печати
Код статьи: 1022
Добавил: admin
Просмотров: 139
Слов: 589
Дата добавления: 4 Jul 2010, 12:25 PM
Комментариев: 0

Двухпружинные форсунки начали выпускаться с конца 90-х годов фирмой R.Bosch для автомобильных дизелей с открытой КС и частотой вращения 4000...4500 мин"1 . Они призваны обеспечить ступенчатость переднего фронта характеристики впрыскивания за счет более быстрого открытия иглы 12 по первой пружине 3, запирающей ее через тарель 4 и шток 7. При дальнейшем повышении давления игла выбирает зазор между верхним торцем и поднутрением в нижнем торце втулки 11. Тогда через нее и тарель 8 игла сжимает вторую пружину 6. Ход по второй пружине ограничивается упором буртика втулки 11 в проставку 10.

Ход иглы по первой пружине 0,04...0,07 мм, по второй - 0,25...0,28 мм, давление начала впрыскивания по первой - 20.. .22 МПа, второй -36...42 МПа. Регулировка затяжки пружин обеспечивается шайбами 2 и 5. Попытки обеспечить ступенчатость характеристики впрыскивания в целях снижения выбросов NOx, как показывают результаты расчетов подачи, при упомянутых параметрах форсунки не удаются: ступенчатость исчезает на больших нагрузках и при п>3000 мин'1 . Поэтому такие задачи сейчас не ставят.

Для ТПА с электронным управлением выпускаются двухпружинные форсунки с датчиком 14 подъема иглы . В этом случае удлиненная штанга 4 является подвижным сердечником 16 индукционного датчика. Успокоитель 15 радиальных биений препятствует образованию шумов сигнала. Форсунка остается малогабаритной: диаметр иглы - 4 мм, носика распылителя - 7 мм, накидной гайки -17 мм, канала в корпусе 1-1,2 мм.

К негативным свойствам двухпружинных форсунок относятся потери напора в запорном конусе и усиление зависимости режимов работы дизеля на давление впрыскивания. Сегодня реальным достоинством форсунки является значительное снижение шумности работы дизеля на холостом ходу и малых нагрузках. Другие многочисленные решения для организации ступенчатого и двухфазного впрыскивания за счет конструкции форсунки не нашли применения.

Форсунки судовых дизелей имеют размеры, соответствующие сложившемуся неофициальному международному стандарту. В частности популярны установочные диаметры 32, 38, 45, 50, 65 мм. Малый объем производства при многообразии дизелей вынуждает соблюдать унификацию элементов форсунок. Как правило, они снабжены запорными органами в ЛВД для удаления воздуха при ручной прокачке системы .

Пока только в судовых форсунках применяется принудительное внутреннее охлаждение с помощью одной из рабочих жидкостей . Для этого распылитель снабжают наварной или напрессованной рубашкой, а корпус - подводящим и отводящим каналами. Современная тенденция снижения масс движущихся деталей видна и здесь. Для этого пружину приближают к распылителю . В большей степени тенденция продиктована не стремлением уменьшить задержку закрытия иглы, а снизить нагрузки на конус от удара иглы .

Фирма B&W уже давно перешла от накидной гайки распылителя к длинным сварным рубашкам . Это придает компактность, уменьшает тепловоспринимающую поверхность, снижает монтажные усилия в районе запорного конуса и прецизионной направляющей иглы.

Другая, уникальная, особенность форсунки для дизелей B&W (в частности, производимых Брянским машиностроительным заводом) - принудительное охлаждение топливом в период между впрыскиваниями. Для этого в ТНВД вместо нагнетательного клапана применен всасывающий 17 . С той же целью в форсунке имеется орган, позволяющий прокачку под низким давлением и закрывающий слив при начале впрыскивания с высокими давлениями. Это клапан 2 в игле 1 . А именно: топливо от ТПН через ТНВД, канал 4, клапан 2 попадает в полость

6 и, поднимаясь по каналам между клапаном и иглой, проходит через щель Zmax в канал слива 3. При возрастании давления и открытии иглы щель Zmax закрывается, и слив прекращается.

Примечание

Комментарии

Комментировать

Читайте также в нашем каталоге: